IT之家 6 月 13 日音信，据 36 氪汽车昨晚报说念，宁德期间计算鄙人半年推出麒麟电板的二代产物 —— 充电倍率达到 6C 的能源电板。与此同期，三年未发布电板新品的比亚迪也在酝酿推出快充电板产物：有接近比亚迪的东说念主士泄漏，比亚迪二代刀片电板或将在本年下半年推出，比亚迪的 6C 电板也在研发中。
IT之家注：“C”指充电倍率，从表面上来看，能源电板撑执“几 C”充电倍率即不错在几分之一个小时内充满电。而在执行充电经由中一般以峰值倍率为圭臬 —— 充电经由中的最大峰值倍率达到“几 C”即可被称作“几 C 超充”。
行业东说念主士分析称，为了杀青 6C 充电倍率并兼顾更高能量密度，故不排斥选拔铁锂 + 三元的搀杂材料体系，“这是行业中一个新的场所。”
报说念提到，从 2022 年的 3C 上车，到 2023 年的 4C、5C 的推出，如今，电动汽车正在“挺进 6C 期间”。这意味着厂商不仅要在电芯材料层级启动改善，还要在电板系统层面进行升级。
材料方面，快充电板不仅要搭配快充石墨、适用于快充的电解液、隔阂等材料，还不错将基础的磷酸铁锂材料和三元材料进行“混搭”使用，平衡性能。
热贬责方面，由于充电倍率越高、电板产热越多，因此快充电板需要更雄伟的冷却系统来遏止温度，保证安全性。具体来看，宁德期间“麒麟电板”架构领有大面积水冷技艺、比亚迪则会选拔“冷媒直冷直热”的姿色。
另一方面来看，撑执超快充的补能才气照旧缺位现象。电动汽车行业对“超充”并莫得调解的界说，行业赓续将功率 120kW 以上充电桩称之为“超充桩”。淌若将超充高潮到 4C 乃至 5C 的充电倍率，充电功率则要达到 360kW 以上，4C 超充桩的最大充电功率为 480kW，最大充电电流为 615A。因此，充电桩照旧制约超充哄骗的重要身分之一。
不仅仅这两家“头部企业”，中翻新航旧年年末曾经示意，公司将在本年四季度量产撑执 6C 充电倍率的 46 系大圆柱电板，充电 10 分钟补能 80% 的 5C 电板也将在 2024 年量产装车。
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